Ok

En poursuivant votre navigation sur ce site, vous acceptez l'utilisation de cookies. Ces derniers assurent le bon fonctionnement de nos services. En savoir plus.

24 heures vtt

  • 24 heures du Lambon (1)

    stand mise en place.JPG   24h départ bis.JPG

    départ Le Mans.JPG

     

    Retour sur nos performances d’aventuriers du Lambon (cf aussi toute la préparation)… Même deux semaines après, ce mini séjour dans les Deux-Sèvres  reste dans un coin de la tête. Et aussi dans les jambes mais en bien : ça a boosté mon rythme qui était plutôt « tendance marathon » depuis août.

     

    Pourtant j’ai moins dormi que roulé lors de ces 24 heures-là : avec 4 heures 51’ sur le circuit, je dépasse même de loin la moyenne de mes équipiers Dériv’chaînes ! Gourmand ? J’assume !

     

    Une fois les péripéties de l’arrivée sur le site et de l’installation terminées (heureusement le GPS d’Hubert ne se formalise pas pour si peu…) le plus urgent était quand même de se préparer au départ. Le sandwich rapidement dévoré, le pipi est fait, la plaque est fixée sur le cintre, la puce à la cheville et le brassard qui sert de témoin au poignet : le stress monte à l’heure de la check-list. Le capitaine déteint sur l’équipe, sans nous presser nous arrivons en retard pour le briefing (j’en aurai pas suivi un depuis le début cette année…). Et c’est de toute façon loupé pour la reconnaissance du circuit, une impasse qui… me jouera des tours, du moins lors du 1er !

     

    A 13 heures pétantes, les 43 partants s’élancent pour le Prologue : une boucle autour du plan d’eau d’environ 3 kilomètres. Ça démarre comme des flèches, je décide de la jouer prudent une fois de plus pour éviter les accrochages, et mieux remonter ensuite la concurrence, au train. La fin du prologue rejoint celle du parcours : passage au PC, sous le chapiteau : les puces bipent dans les haut-parleurs, cette fois la course est lancée. Je fais monter les pulsations dans la 1ère côte dans l’herbe, acclamé par mes équipiers,

     

                                                               Seb à fond.JPG              Assistance Le Mans.JPG

     

     Et je commence à rejoindre ce qui me semble des rivaux potentiels pour le général. Les deux premières grimpettes du parcours se passent bien. On atteint ensuite un faux plat descendant entre deux rangées d’arbres puis une première descente plus sérieuse en deux parties. Du caillou, quelques rocailles qui affleurent… pas de quoi effrayer un habitué des descentes auvergnates. Mais quelques-uns sont visiblement intimidés et j’en profite. Gare cependant à l’arrivée au point bas : un ruisseau détrempe la caillasse… et en sortie de virage le pont est à droite, lui aussi surmonté de cailloux piégeux. Il va falloir y aller mollo ! S’ensuit une épingle à gauche entre les arbres qui précède un single roulant en sous-bois, débouchant à son tour sur un passage de gué : cette fois pas de pont (ou plutôt si, mais hors-circuit), donc pas d’autre choix que de se mouiller avant la remontée la plus cassante, à nouveau dans les caillasses et les racines. Au bout de quelques centaines de mètres, le débouché est à droite sur la route. Problème : je suis seul, la situation à éviter quand on ne connaît pas un circuit et qu’une ambiguïté se présente. Et comme par hasard il s’en présente une : à gauche, deux rubalises qui pendent de chaque côté semblent valider un chemin. Je le suis, et je suis bientôt troublé par le sentiment de déjà-vu… je retrouve des jeunes « commissaires » à une table en haut de la partie descendante, à qui je confie que je me suis sans doute trompé puisque je les vois pour la seconde fois. « Non, non, continuez ! » m’enjoignent-ils, et je n’ai pas d’autre choix que de reprendre la descente depuis le début ! 4 kilomètres pour rien, j’ai visiblement rétrogradé en dernière position : il me faut un bon moment avant de rejoindre les concurrents les plus décrochés, le couteau entre les dents et le rouge au front rien qu’à penser à Edmond qui doit trépigner, là bas, sur la ligne de relais ! Je donne le maxi sur les « coups de cul » et les relances qui restent, entre deux séances de gymkhana dans les bois. Plus de 19 de moyenne mais une douzaine de minutes de perdues, je bipe enfin avant de passer le relais. La place n’est pas brillante, mais je me console en me disant que la perte reste minime sur la durée d’un 24 heures et que mes équipiers vont vite regagner le terrain perdu, tout en se régalant sur le parcours. Ils y vont même plutôt comme des morfales, les tours tombent en une demi-heure à peine et nous voilà bientôt dans les 10 premiers du scratch, toutes catégories confondues ! Nous parvenons même à portée de la 4e place des équipes de 6, détenue par les « Nord-Sud VTT 44 » : l’émulation monte, on va les bouffer au goûter les B.N. !!! 

     

    24h du Lambon 002 bis.jpg               24h du Lambon 003 bis.jpg

     

    King Richard prêt à en découdre...

     

  • 24 heures du Lambon (2)

    24h du Lambon 005 bis.jpg                            stand Hubert.JPG

     

    L’excitation est encore montée d’un cran, ce sera dur de se reposer ! Et finalement, les 3 heures (environ) entre 2 relais laissent étonnamment peu de temps pour se reposer : entre le récit pour les autres, la consultation des ordis en libre-service pour connaître l’évolution de notre position, le retour au campement distant de quelques centaines de mètres (avec une bonne côtasse), le change pour ne pas prendre froid, le nettoyage du biclou avec la super-station d’Hubert, le grignotage en attendant le repas du soir au restau et quantité de petites choses à régler entre nous pour l’organisation de l’équipe, quasiment pas de place pour le stand-by ! Et on commence déjà à prévoir l’éclairage, obligatoire sur les vélos à partir de 19 heures !

    Pour un peu, j’en aurais oublié mon 2e relais. Y’avait pourtant pas intérêt à le prendre en retard, Richard a fait un temps canon (ce sera notre record, les 9,2 kms en 27’46’’) et j’ai quant à moi une revanche à prendre ! J’y vais fort, mais un peu trop « le nez dans le guidon », justement : je manque me vautrer en arrivant au pont en pierre. J’essaie de faire parler la poudre, mais je laisse des plumes avec de trop gros braquets sur les difficultés au lieu d’enrouler. Conséquence, la lucidité manque là où il faut anticiper, d’autant plus crétin qu’à présent je connais le circuit ! Je lève d’ailleurs la tête pour constater que la rubalise coupée qui m’a coûté si cher tout à l’heure a été rafistolée ! Les attardés, et les participants en solitaire que je double me regonflent le moral, la grande majorité s’écartent spontanément lorsqu’ils entendent un concurrent plus rapide. Je boucle ce tour en 29’31’’, content d’avoir remis les « pendules à l’heure » mais conscient de m’être mal géré ! Il n’est pas encore 17 heures 30, la course est encore longue !

     

    Le scratch évolue lui aussi : dans notre catégorie, les trois premières équipes tournent trop fort, ce que nous avons constaté ébahis lors du passage des relais : les premiers les font carrément en roulant, façon funambules !

     

    Nous sommes à présent 4e et le « team du 44 » est décroché, mais une autre équipe a progressé de façon encore plus spectaculaire que la nôtre après un départ encore plus catastrophique (comme quoi c’était possible ! ;-D) : Les « Technifroid Service » (n°615) sont pointés à une quinzaine de minutes. La passe d’armes durera jusqu’au bout le lendemain, car cette place au pied du podium, on y tient ! Et puis, sait-on jamais, une défaillance est si vite arrivée…

     

    Mes équipiers sont sur la même longueur d’ondes : profitant des dernières heures du jour, ils claquent des temps encore meilleurs sur leur 2e passage. L’homogénéité est notre force, tout le monde tourne entre 28 et 32 minutes. A 19h30, j’inaugure le 3e tour avec la chance de rouler plus près de « chien » que de « loup » : les passages délicats sont éclairés par des rampes sur les côtés alimentées par des groupes électrogènes ! Ingénieux… Tant mieux car les zones humides se creusent : gare. Et ma roue libre fatiguée se remet à grogner dans les descentes.

     

    Au fur et à mesure de la venue de la nuit, l’éclairage confirme sa bonne tenue et la sensation de glisser dans le silence me rappelle la « Ronde du renard ». Le contraste avec notre chasse au chrono, bien dérisoire quand on y pense, est saisissant… Mais pas le temps pour la rêverie ! Nouveau tour bouclé en moins de 31’, je suis soulagé de confier le témoin à Edmond avant le détour bien mérité par le self !

  • 24 heures du Lambon (3)

    Ce repas du soir copieusement garni requinque le moral. La convivialité n’est pas oubliée, deux membres de l’équipe des « Dérailleurs » rejoignent notre table ronde. La discussion tourne ( !) bien sûr autour de l’épreuve, puis bientôt sur le concept de nos associations respectives : la leur a pour but de rassembler les pratiquants gays… On en apprend tous les jours !

     

    Pendant ce temps, Pierre puis Hubert tournent sur un circuit où la nuit est complètement tombée. Sous la pleine lune, des lucioles passent au loin et s’évanouissent dans la nature, nous avons une pensée pour les signaleurs bénévoles qui prennent leur quart armés de fauteuils de camping et de lampes torches !

    A propos de quart, nous avons convenu de nous organiser : pour tout le monde, les 4e et 5e tour se feront sur le mode « A-B-A-B », puis « C-D-C-D » pour doubler le temps de repos. Ce ne sera pas du luxe, nous n’en sommes même pas à mi-parcours !

     

    24h du Lambon 007 bis.jpg

     

    Sans que la fatigue y soit totalement étrangère, l’ambiance nocturne a pour effet de calmer les moyennes : nos temps au tour s’échelonnent maintenant de 32 à 40 minutes, mais nos adversaires connaissent le même problème : les écarts devant et derrière se stabilisent. La température chute également, surtout auprès du plan d’eau : moins de 4°C sont annoncés au petit matin ! Les concerts sur la plage ne chauffent plus l’ambiance et vont céder la place à un braséro, tandis que l’organisation servira de la soupe chaude toute la nuit. Comment trouver à y redire ?!

    Au campement, l’ambiance est au diapason : les couchettes sont de sortie, chacun commence à chercher le repos.

     

    Pour Edmond et moi, ce ne sera pas pour tout de suite, vu que nous sommes logiquement les premiers à faire nos deux tours alternés. Je démarre à 22 heures 50, habillé « en long ». Au début tout va bien à part cette satanée roue libre qui s’obstine à faire tomber la chaîne… le dérailleur avant commence aussi à se montrer récalcitrant : je découvrirai plus tard (à la lumière du jour !) que le câble est sur le point de se couper ! Enfin, un gros flou commence à se faire sentir sur les trajectoires de ma roue arrière. Le pneu se dégonfle de plus en plus. Ai-je crevé ? J’hésite à dégainer ma bombe de réparation : je ne suis pas encore à plat. Et si l’opération ne fonctionnait pas ? J’aurais tout gagné non seulement pour ce tour-ci mais aussi pour celui à venir. Je décide donc de boucler le tour en l’état. Je me mets au maximum sur l’avant, j’adapte les relances, je soigne les trajectoires… Tout pour ne pas déjanter ni éclater ! C’est dur sur la fin (partie technique entre les arbres), je sens plusieurs fois la roue buter sur le sol et le pneu se tordre sur les dévers, je dois m’arracher pour ne pas trop ralentir. 38 minutes 13 secondes : j’ai limité la casse au propre comme au figuré, je dispose à présent d’une demi-heure pour me pencher sur ce qui ne va pas. Un coup de chiffon (dérisoire, mais c’est mieux que rien) sur la transmission, un coup de bombe dans le pneu : l’arrière de mon Lapierre retrouve son assiette normale (soulagement !), mais je ne vois ni fuite ni épine. Mystère… Pourvu que ça tienne, je chercherai à comprendre plus tard ! En attendant Edmond, je n’oublie pas le bonhomme : je recharge le bidon, je fais un tour du braséro qui commence à avoir du succés, et je chauffe les jambes sur le vélo. Mon binôme, dit « œil de lynx » n’est pas plus gêné que cela par l’obscurité : il tourne encore en 33 minutes, j’ai bien fait de ne pas traîner ! Tout n’est pas encore parfait pour moi sur ce 5e tour, mais le physique tient et la perspective des heures de repos à venir est aussi une motivation. Je replace ma côte personnelle à un peu plus de 35 minutes, je m’en satisfais à l’arrivée compte tenu des circonstances.

     

    Il est 0 h 40, je me décolle difficilement de la soupe et des temps scratch (les Technifroid grignotent minute par minute !) pour retourner à notre QG réveiller la relève. Dur dur pour Pierre, qui devait être en plein sommeil paradoxal : Il met du temps à émerger, puis ne retrouve plus sa frontale. Le temps pour lui de s’habiller, j’installe mon système d’éclairage sur son vélo. Vient enfin le meilleur moment de la nuit : l’échange des couchages !!! Je renfile mon jean et ma veste (rappel, ça caille sévère !) et je profite de sa tente, en croisant les doigts pour qu’il arrive en bas avant Edmond. Ce sera raté de quelques instants, et en partie par la faute de ma curiosité – quel capitaine je fais !

     

    S’endormir, récupérer… facile à dire avec une telle tension nerveuse. J’entends Hubert qui se prépare, je refais mentalement encore plusieurs tours de circuit ! Tant qu’à ressortir chercher mon oreiller, je récupère aussi le MP3. Les chants apaisants de Noa m’isolent au moins du campement, je calcule qu’au rythme actuel je ne repartirai que vers les 6 heures du matin. Quand Morphée daigne m’ouvrir ses bras, il doit bien rester à peu près 2 heures… 

  • 24 heures du Lambon (4)

    A six heures moins dix, Philippe vient toquer à la tente : à mon tour d’avoir la tête dans le c…, au moins je suis content d’avoir laissé toutes mes affaires à portée de main ! Vite, je renfile l’éclairage sur le cintre : la batterie a tourné une bonne partie de la nuit sur le circuit, mais j’avais calculé qu’en mode éco elle pouvait tenir jusqu’au matin. Je dégoupille une barre de céréales, et je retourne avec mon destrier sur le théâtre des opérations.

     

    Une nouvelle fois Richard ne se fait pas attendre. La bagarre avec l’équipe 615 bat son plein : nous avons préservé un maigre matelas de quelques minutes. Leur équipe étant moins homogène, eux font davantage rouler leurs trois-quatre équipiers les plus costauds, qui parviennent à rester sous les 32 minutes pendant la nuit ! La pression est de retour, mais il me faut retrouver mes esprits : j’oublie d’abord de rallumer ma frontale, et il me faut bien 1 ou 2 kilomètres pour me rappeler d’appuyer sur le bouton du compteur pour le réactiver !

     

    Les jambes, elles, vont bien. Le froid par contre n’est pas qu’une impression : alors que l’aube jette ses premières lueurs, la minima descend sous les deux degrés (!) et la sensation de mou sur la roue arrière refait son apparition : évidemment je n’ai pas recontrôlé la pression, et le pneu se dégonfle à nouveau ! D’un autre côté, ça me motive encore plus pour tout donner, du coup je suis bien réveillé et ultra-attentif durant toute la 2e moitié du parcours. Je bipe juste sous les 37 minutes, à Edmond d’assurer la suite pendant que je remonte sonner l’alarme pour mes compères. Vérification faite, ce n’est pas mon pneu qui fuit mais la valve tubeless qui s’est desserrée. Même pas besoin d’outil pour remettre les choses en ordre ! Le jour se lève et un vrai petit déj nous attend au restau : que du bon pour attaquer la « dernière ligne droite »… de six heures (plus qu’un quart de la durée de l’épreuve à abattre et nous sommes toujours en piste pour la 4e place de la catégorie et la 6e du général… si c’est pas beau !).

     

    A huit heures, le soleil est presque descendu jusqu’au PC du plan d’eau, le ciel est d’un bleu immaculé ! Loin devant, l’équipe 604 caracole pour la victoire toutes catégories confondues. « Oléron VTT » et les « Bikers fous », un tour devant nous, se battent comme des chiffonniers pour la 2e place, et nous, nous lâchons et reprenons la 4e position aux « Technifroid » au gré des relais… Chez eux ça doit discuter sérieusement tactique, entre le besoin de faire reposer les « pur-sang » et la nécessité de ne pas lâcher trop de minutes avec les autres relayeurs. Malgré la fatigue, nos Dériv’chaînes reclaquent des temps sous les 35 minutes. Chez nous aussi, la règle à calcul est de sortie : le challenge interne est de me pousser à faire… un 8e tour, ce qui implique d’améliorer encore les temps sur le 7e relais pour tout le monde.

     

    24h du Lambon 004 bis.jpg         départ dernier tour bis.JPG        24h du Lambon passage brassard.jpg

     

    Patatras, peu avant 10 heures, au moment pour moi d’inaugurer ce 7e service, coup de bambou : Richard, si rapide jusque là, musarde en route ?! Il était parti 3 minutes avant son adversaire… Et c’est un n°615 que nous voyons arriver ! « Votre collègue a crevé ! » nous lance-t-il. Apparemment, c’était au début du circuit et il cherchait de quoi réparer… On ne se trompait pas quand on se disait que tout pouvait arriver, et c’est à nous que Dame chance tourne le dos ! Je dois ronger mon frein encore un quart d’heure avant de voir mon équipier sprinter comme une furie sur le central. Si là j’en étais encore à chercher la motivation ! Ma roue libre et mon dérailleur récalcitrants n’existent plus, je donne tout, persuadé d’arpenter le circuit pour la dernière fois ! Les plateaux du X-Control passent à coups de « talon-pointe », et les deux bosses successives sur le petit bout de champ deviennent prétextes à des figures façon « BMX ». L’improbable remontée est lancée, je viens de repasser le brassard sous les 30 minutes. Edmond va en faire autant (en améliorant même mon score pour… 2 secondes !). Puis ce sera au tour de Pierre de suivre la tendance : 33 minutes tout juste… et 32 pour Hubert, lui qui n’avait pas roulé depuis 5 semaines suite à sa chute à Mandailles… Philippe, lui, est trop cuit pour enchaîner une 7e fois : il donne de la voix pour encourager un Richard revanchard qui s’élance à 12h04. Nous avons repris 7 minutes aux Technifroid, ils n’en ont plus que 9 d’avance ! Mais leurs « costauds » sont en piste pour assurer la position. Notre « Richard à grande vitesse » arrive en gare à 12h33, mais il n’a pu que maintenir l’écart. Je m’élance donc pour le 8e tour en sachant que

     

    ...Sauf incident ou grosse défaillance dans le camp d’en face, c’est cuit pour nous. Mais un incident, il vient de s’en produire un pour les Technifroid : l’avant-dernier relayeur est arrivé avec la patte de dérailleur cassée ! Dommage pour nous, ça lui est arrivé en haut de la partie descendante finale. Sait-on jamais ? Alors c’est reparti à fond dans les descentes, histoire de prendre un maximum d’élan pour m’économiser et grimper ensuite au mieux de ce qu’il me reste dans les jambes, à l’inverse de mon 2e tour. Trajectoires au cordeau, tout dans l’anticipation, je vole carrément au-dessus des cailloux dans les descentes cassantes et j’en profite pour améliorer mon score de saut en longueur dans le champ. A la faveur d’un rapproché de l’itinéraire, j’entends annoncer dans les haut-parleurs « arrêt des départs dans 7 minutes 30 ». Coup d’œil au Polar, il me reste encore 4 kms avant la ligne. Edmond se sera juste préparé pour le « fun » (quoique je le soupçonne d’avoir voulu mettre un dernier « coup de chaud » aux Technifroid !). L’ultime « coup de cul » pour passer la chicane avec l’arbre est avalée en force à fond les manettes. Tiens, je croyais que les étoiles ne pouvaient pas se voir en plein jour… Les spectateurs sont là, je ne résiste pas à l'envie de les régaler d’une arrivée façon « spéciale de rallye », avec décollage du vélo sur le chapiteau de pointage : il est 13h02, j’ai mis 29’35’’… mais les 615 ont eux enchaîné sur le fameux 43e tour.

     

    24h du Lambon 011 bis.jpg

    Au bout des 24 heures, la bière des maillons forts !   

  • Un week-end de vacances (et 24 heures de vélo) !

    La direction favorite des membres du Team Dériv'chaînes, le week-end dernier, lors des 24 heures VTT du Lambon ? "Le centre de vacances"*, comprenez le camping où nous avions basé tout notre bord... Heu, toute notre logistique ! Quelques impressions avant un récit plus détaillé de l'aventure (bientôt en ligne) :

    D'un avis unanime, nous avons tous pris un maximum de plaisir sur le circuit et en dehors. Excellente organisation du club ARP 79, une grande bouffée de bonne humeur... et l'entente sans faille entre nous.

    Côté performance, nous aurons sillonné au total 42 fois ce parcours addictif pour la 5e place finale sur 17 équipes dans la catégorie "à six". A la clé, plus de 386 kms de VTT (on était quand même un peu venus là pour ça !) et la bagarre hitchcockienne pour la position en bas du podium finalement perdue sans démériter dans un ultime rebondissement.

    24h du Lambon 001bis.jpg

           De gauche à droite: Philippe, Pierre, "Cap'tain Seb", Richard, Edmond, Hubert.

    Auparavant, il a donc d'abord fallu se lever à 4 heures 30 du matin et effectuer 5 heures de route... Ci-dessus la pause café sur l'aire de Corrèze : l'équipe se prépare mentalement à l'effort !

    Bizarrement, presque dès le début de l'épreuve la préoccupation des uns et des autres sera de se reposer le mieux possible entre deux relais. La nuit à traverser fait peur, on en sortira pourtant vivants sans se faire dévorer par les loups d'Aigonnay. Pas de pluie non plus et même du soleil pour profiter des environs du plan d'eau le dimanche matin : l'idéal.

    Pour ma part, pas de grosse fatigue non plus au lendemain de l'aventure, pas même de courbature (!) mais au contraire une bonne "patate" pour repartir au boulot ! J'ai moins souffert que ma monture, qui aura elle besoin d'une bonne révision.

    Au bout de l'effort (et de la nuit qui fut froide et longue quand même), le test a conclu à des Dériv'chaînes déterminés sans maillon faible. Et pour les mêmes dans le désordre la petite mousse bien méritée. We did it !

                          24h du Lambon 012 bis.jpg 

    * véridique, c'était marqué comme ça en toutes lettres sur le panneau pour rejoindre le campement. Et c'est vrai qu'entre le soleil donnant sur le plan d'eau et les arbres qui avaient gardé toutes leurs feuilles, les G.O., les activités en groupe plus les animations, on s'y serait cru revenus, en vacances ! C'est peut-être ça le secret pour garder la forme ?

  • 24 heures qui se précisent

    Une découverte de dernière minute pour commencer : pour se faire une idée du circuit  c’est là : http://www.arp79.com/index.php?option=com_content&view=article&id=83&Itemid=38

    Au premier abord, ça change des dénivelés cantaliens. Méfiance, ils ont dû placer des pendule 002 bis.jpgrelances et des pièges techniques en sous-bois entre deux parties roulantes !

    Autre info : hier matin, 11 équipes de 6 étaient déjà inscrites définitivement, 5 équipes de 4 et 3 équipes de 8. Des chiffres appelés à gonfler rapidement dans les derniers jours : on ne risque pas de manquer de concurrence.

     

    → Grande étape dans les préparatifs, l'autre soir, nous tenions la réunion d'état-major (c'est le capitaine du team Dériv'chaînes qui vous parle) pour discuter logistique et décider de notre stratégie entre deux bouchées de pâtisseries arrosées de boissons à bulles (merci encore à nos hôtes et cuisiniers(ères)... Et puis quitte à perdre des calories, autant commencer par en emmagasiner !

    En exclusivité, les grandes lignes de ce qui en est ressorti :

     

    - Comme a priori chacun d’entre nous va faire au moins 2 tours en nocturne, on a commencé par se poser la question de l’éclairage à se prêter durant l’épreuve (il faudra au moins un jeu d’avance pendant que l’autre est utilisé sur le circuit). En magasin : plusieurs frontales à piles (prévoir assez de LR 03 et de LR 06…), un éclairage d’appoint sur cintre, l’ « éclairage-néon » de Richard, et THE fatal weapon : l’éclairage au choix sur batterie ou sur pile Sigma Powerled (jusqu’à 80 m. de portée, 2 exemplaires : Hubert et Sébastien). A savoir : abondance de biens ne nuit (!) pas… l’éclairage installé sur le vélo, même puissant, ne dispense pas d’une frontale au casque bien utile pour voir sur les côtés.

    Pour l’éclairage AR obligatoire, tout le monde pensait que le matos minimum suffirait, mais Edmond « la luciole » entend illuminer son Fat Albert façon guirlande de Noël au gré de ses humeurs afin de ruiner le moral des concurrents qui essaieraient de s’accrocher…

    Pour mieux affirmer notre conquête, Richard a aussi prévu les polos siglés « Cantal/Dériv’chaînes » plus peut-être une oriflamme du conseil général. Si avec ça on n'écoeure pas la concurrence !

     

    -          Pour les affaires individuelles à emporter, on a d'abord évoqué la question (essentielle) du couchage... façon camping avec notre emplacement sur le site, en espérant qu'il fasse beau !  Pour chacun durant l'épreuve : au moins une tenue courte (en espérant qu’il fasse beau, bis !) et une tenue longue complètes (même si nos souhaits sont exaucés, la nuit et le matin seront frais). Pour les outils, c'est Hubert notre boss...  sauf que sur le parcours une bombe anti-crevaison perso + éventuellement 1 pneu et/ou 1 chambre à air en réserve pour réparer sont bienvenus, ceux d'origine risquent d'être soumis à rude épreuve. Tout comme les organismes : Camelbak ou bidon selon les préférences plus barres énergétiques, mais sachant qu’il y a un ravito permanent fourni, pas la peine de trop se charger non plus.

    -          Tant qu’on est dans la restauration, ne pas oublier le casse-croûte du samedi 25 à midi (sandwich + boisson), la fringale tomberait mal !

    -          On a ensuite passé chronologiquement en revue le déroulement du week-end... pour l'heure d'arrivée sur le site, c'est 11 heures dernier carat ce qui signifie pour nous autres auvergnats un départ avant 5h30 du mat'... Il faudra déjà sprinter pour s'installer sur l’emplacement, se faire identifier, récupérer plaques de guidon, puces électroniques pour chacun et le précieux témoin de l’équipe, puis se rassembler pour le briefing à partir de 12h ! (là question timing ça commence à ressembler à un épisode de "24 heures chrono". Au Lambon, faut pas lambiner !).

          Ensuite la mise en place de la grille de départ à 12h30, où deux d’entre nous doivent figurer : un volontaire pour tenir le vélo du capitaine, dont il a été décidé qu’il s’élancerait en 1er (merci du cadeau les gars !))) en face de sa monture : le départ est du type « 24 heures du Mans ». L’ordre de passage que nous avons prévu pour les premiers relais est le suivant : 1.Sébastien ; 2.Edmond ; 3.Pierre ; 4.Hubert ; 5. Philippe ; 6.Richard. (ordre décidé pour faire pédaler en priorité ceux qui n’auront pas conduit… et êtres libérés de cette question une fois sur place).

     

    - La logistique pour le trajet : 2 utilitaires au départ d’Aurillac, qui peuvent à eux deux embarquer notre matériel et nos 5 vélos. Il a été décidé de se passer de la remorque qui nous encombrerait sur le site… On charge toutes les affaires vendredi en fin d’après-midi. Départ tôt le samedi matin, donc (Viamichelin et Google Earth s’accordent sur 4h50 de route pour 392 kms). Vérification faite, le plan d’eau du Lambon se trouve bien 20 kms avant Niort, c'est déjà mieux que l'inverse... c'est quand même pas à côté non plus.

    Philippe notre larron corrézien doit nous rejoindre sur le trajet (trois véhicules pour 6, c'est pas très écolo... mais dans la configuration prévue, nous ne disposions que de 5 places).

    -  Et les accompagnatrices/supportrices/soutien moral/masseuses (on peut rêver ?) Elles réservent leur décision, pas l’air convaincues lors de la discussion, et prendraient de toute façon un véhicule perso... "Vous pourriez pas trouver les arguments, les gars ?"

     

    En tout cas, c'est un team gonflé à bloc qui s'est séparé mercredi soir. Depuis, les choses ont encore avancé : notre dossier d'inscription a été officiellement validé aujourd'hui. A J-8 l'aventure n'a jamais été aussi proche.

  • "Rouler dans le dur" : souffrir pour progresser

    "Rouler dans le dur" : une expérience synonyme de souffrance, aussi bien physique que morale.

    Les causes peuvent être diverses. Manque d'entraînement ? Départ trop optimiste dans une compétition, ou tout simplement moyens insuffisants par rapport au parcours à effectuer ? Envie d'aller au bout de soi ou de ses réserves ?

    L'autre jour, dans un reportage sur l'obésité sur France 3, une candidate à la perte de poids affirmait qu'elle ne se voyait pas se mettre au sport, "car elle ne voyait pas l'intérêt de souffrir" (sic).

    Ca se discute, mais quoi qu'il en soit, une fois qu'on a la conviction de s'être surestimé, c'est la galère, même lors d'un entraînement !

    Qu'est-ce qui motive à continuer sur un sport individuel ? Masochisme ? Il y a sans doute un peu de cela, mais aussi la volonté de ne pas avoir consenti en vain tous les efforts que l'on vient de faire. L'orgueil est un bon moteur, refuser de se dire "j'ai eu tort". Et à part des regrets, il y a peu à gagner à jeter l'éponge dans ces cas-là : s'endurcir, c'est aussi se rendre service pour les "prochaines fois" qui ne manqueront pas de se produire un jour ou l'autre.

    Se souvenir de ce par quoi on est passé pour trouver la volonté de continuer. C'est le genre de situations où l'on a coutume de dire que le sport est "une école de la vie".

    La compétition aide à se transcender. Passé la récupération de la Pastourelle cette année, j'ai effectivement regretté de ne pas avoir été plus costaud mentalement dans les parties les plus difficiles. Mais je ne m'étais pas non plus entraîné dans des conditions aussi extrêmes !

    L'esprit d'équipe aussi est un bon levier pour dépasser ses limites.

    Une des plus belles expériences qui en fait foi dans mon expérience personnelle : les courses de relai, avec les 12 heures de Lempdes (43) qui se déroulaient par équipes de 3. Lors de la 1ère participation de notre trio, en juin 1991, je pars le premier dans la nuit (4 heures du matin !) avec mon MBK Aventure. Rapidement, mon éclairage très rudimentaire déclare forfait... et après environ 8 des 12 kms du circuit, ma chaine casse. Malgré un départ correct je me retrouve bon dernier et loin derrière ! Catastrophe, mais il est à ce moment-là hors de question de rester à se lamenter. Je termine le tour en course à pieds en traînant le vélo, et le temps que notre 1er relai se termine, la réparation est faite... Chacun de nous se "sort les tripes" à tour de rôle pour remonter nos concurrents puis contribuer à la réussite de l'équipe, comme dans un sport collectif. Quand vient la chaleur de l'après-midi et les courbatures après plus de huit heures de course, même avec des temps de récupération doubles par rapport au temps passé sur le vélo, aucun de nous ne veut être le premier à régresser sur les temps au tour. Nous sommes pourtant bien plus rapides que ce que nous avions escompté en nous basant sur les reconnaissances du circuit ! Avec le plein de péripéties, et après avoir même menacé sérieusement les vainqueurs, notre équipe finira 2e... au bout des crampes et de nos limites. Chacun de nous aura parcouru plus de 70 kilomètres, ce qui constituait un résultat d'autant plus honorable qu'il a été acquis dans la douleur !

                        L'année suivante (photos), Lempdes 92.jpg

    presque la même équipe (un équipier a changé), mieux préparée. Heureusement, car les conditions sont dantesques (il a plu toute la semaine jusqu'à la nuit du départ) et la boue sur le parcours complique un peu plus le passage à chaque tour ! Nous montons cette fois sur la 3e marche du podium sur 15 équipes. Lempdes 92.2.jpg

    Mais il est sûr que si nous n'avions pas eu l'expérience de l'année précédente, nous n'aurions pas tenu le choc. Pas de problème technique important, mais le physique plus entamé encore : j'avais accumulé tellement de boue dans les yeux cette fois là (lunettes inutiles car à nettoyer sans arrêt) que j'avais dû me faire soigner par l'assistance médicale après la course ! 

     

    La solution : positiver. "Regarder le chemin" et les paysages, se rappeler la motivation initiale, ce pour quoi on est là. En cas de galère, je repense à d'autres déjà vécues sur un vélo, et je relativise en me disant que j'en suis sorti. Je compare aussi le matériel sur lequel je roule à celui de mes débuts. Se dire aussi que si c'est dur pour soi, c'est forcément dur également pour les autres, et que la souffrance est partagée ! Enfin, faute de mieux, que chaque coup de pédale rapproche un peu plus de l'arrivée et de la collation qui va avec.